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2013.01.10 【經濟日報】- 華德動能 將國內電動車的產業鏈建構起來


華德動能公司創辦人蔡篤雄(左)與總經理蔡易忠,共同打造華德動能的璀璨未來。

【台北訊】華德動能6年多來從錯誤、失敗中提升技術,逐漸擺脫以往組裝、代工的型態,已擁有自己的模組與動力系統,將國內電動車的產業鏈建構起來。

電動車如同會動的電腦,必須跳脫舊有的觀念,因此,華德動能投入很多心力開發動力控制系統與儀表,導入國內最強的ICT技術,採用觸控面板而不是以按鈕來操控,讓電動車更具質感、操作更方便。

華德動能的電動車底盤是在國內自行打造,投入數百萬元請台大機械系教授先後做過3次結構分析測試,達到最嚴格的歐洲測試標準,除了電動大型巴士的底盤外,中型巴士、物流業使用的卡車、麵包車、小卡車、垃圾車等,華德動能都能提供符合歐規的底盤,以及模組化的動力系統。華德動能掌握馬達、驅動控制系統與電池的配比技術,提供客製化服務,已有英國計程車業者委請華德動能協助提供客製化改裝服務。

華德動能公司創辦人蔡篤雄表示,電動巴士的駕駛方式與傳統汽油車? 異,電動巴士要達到最高節能效益,必須先懂得電的原理與使用方式,知道怎麼開車,而不是猛踩電門,華德動能曾做過一項測試,傳統柴油車的司機改開電動大型巴士時,1度電只能跑0.8公里至1公里,但是經過訓練的華德電動巴士司機,1度電卻可以跑2.5公里。華德動能有專業人員協助客戶訓練司機,以提升電動車的效益。

在經營華德動能的這些年,蔡篤雄堅持4項理念:首先要有成本觀念,念茲在茲就是成本、成本、成本,一定要設法降低成本;其次要有時效觀念,以往很多技術是以年、季、月或周為基準來比較,未來將進入以小時為基準的競爭,甚至是分、秒的競爭,速度要更快;第三要懂得變革,不能墨守成規,舉例來說,目前用的電池效能很好,但是未來會推出更新、更好的電池,應以整體效益優先考量;第四是經營手法持續創新,電動車有很好的發展機會,但是,機會不會永遠存在,不僅產業要把握,政府也應給予明確的支持,才不會讓電動車產業如同曇花一現。

由於台電總電量約有15%至20%被浪費掉,華德動能計畫發展儲能系統,以模組化來滿足家庭、商店、大樓、賣場、工廠、社區的需求。也計畫發展摩托車的模組化產品,只要通過TES認證,即可在市面上銷售,擴大營運範疇。同時,計畫成立電能開發部門,針對鋰電池的二次使用、回收再製與功能修復,研發供儲電系統使用。

華德動能自2007年成立,經過3年的耕耘,在2010年開始有些成績、2011年業績成長3.5倍、2012年受景氣影響,成長4成多,但是,2013年由於內外銷市場看好,估計可以有5倍以上的成長,初期會以東南亞為重點,也會投入右駕駛車的改裝,現正與日本、香港的交通公司洽談改裝車案,只要能突破日本的法規限制,未來市場將大有可為。(劉靜君)


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