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2018.03.29【中時電子報】《興櫃股》發表新電動巴士,華德明年拚獲利

時報記者 莊丙農 台北報導

 

華德動能(2237)昨天宣布發表新型電動巴士,車王電(1533)暨華德動能董事長蔡裕慶表示,華德是國內唯一符合政府補助標準的業者,目前已經完成新車認證,今年開始參與國內電動巴士競標,目標是今年下半年能夠單月損平,明年拚全年獲利,2020年轉掛牌上市。

蔡裕慶指出,今年華德電動巴士將開始接單,華德電動巴士是全球重量最輕、爬坡力最強及時速最高,電池輕載充一次電最長可行駛距離超過400公里,且維護費用及購車成本(900萬元台幣)都較柴油巴士低,而華德也是國內唯一符合政府補助的業者,只要客運業者採購華德電動巴士,政府針對原有舊路線補助533.8萬元,新路線補助700萬元,等於購買一台新巴士業者只需要負擔200萬~300多萬元,回收也快,相較於大陸比亞迪等業者的電動巴士進到台灣的價格動輒千萬元,性價比相當具競爭力。

在國內銷售量部分,華德目前規畫2019年電動巴士年產能500台以上,3年內整車產能超過1000台,2020年底盤年產量超過1000台。

海外方面,日本沒有電動巴士,華德與日本住友商事簽訂電動巴士合作備忘錄,計畫前進日本,下半年電動巴士右駕也會改裝完成,也計畫在歐洲設立組裝底盤工廠,直接銷售給歐洲車廠;目前來看,印度的廠商相當積極,在空污的壓力下,有機會成為華德電動巴士第一個海外落地地區。

蔡裕慶表示,華德電動巴士打的是全球戰,車型預計採取兩種定位,一是發展中國家車型,另一個就是高品質的車型,高品質車型售價僅900萬台幣,電池又採用日產電池,整車售價相較於其他車廠在美國銷售一輛電動巴士金額高達2000萬台幣,華德的產品要做到全球性價比最好。

華德的商業模式除了銷售電動巴士外,另一個就是儲能及電池管理。電池相當重要,華德採用領先全球日產Leaf同款新型高效能電池,日產電池安全管理跟效能有目共睹,過去都沒有發生過問題。同時,聯合車王電(1533)技術,回收汰役電池以做為儲能設備二次利用。儲能是能源買賣的新商業模式,企業在離峰時間儲電,降低契約容量,白天將多餘的電賣回給台電,甚至扮演緊急供電系統的角色,未來將提供華德另一事業發展商機。

(時報資訊)


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