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撰文 吳靜芳    攝影 蔡世豪   1150期 2019-01-02 09:21

為對抗空汙，力求公共運輸零碳排，世界各國紛紛拍板定案，在未來二十年內陸續改用電動巴士。
看準市場前景的車王電，不只積極布局公共運具市場，也看好大數據商機，並放眼全球，迫切開拓國際市場。

「你看，這相機很普通，但駕駛的影像很清楚。」車王電子董事長蔡裕慶指著投影螢幕，上頭的畫面是車王電在中國寧波工廠外，一輛公司轎車行駛中的情況。車內車外的影像切換，從八百公里外的台灣就可以下指令。各產線的作業畫面、產線數據，也是幾個按鍵就可以遠端檢視、操控。

這套車聯網和廠區物聯網管理網絡，讓車王電得到智慧機械卓越出眾金質獎，也讓這家全球車用電子零組件大廠轉型，跨足電動車，甚至無人車市場。

除了擁有系統，早在八年前，車王電即入股台灣電動巴士製造商華德動能，二○一八年三月更增資取得逾五成股權，蔡裕慶在公共運具市場的布局明顯愈來愈積極活躍。

原因大概也不難理解。為了有效解決空汙問題，一七年十二月，行政院院長賴清德喊出二○三○年市區客運全面電動化的目標，並且計畫逐步汰換車齡滿十年的柴油巴士。算起來，二○二八年以前，至少可以汰換掉九千輛柴油巴士。而在一八年十月，欣欣客運已經以一．四四億元採購華德動能十二輛電動巴士。

不只台灣拚公共運輸零碳排，致力於改善氣候變遷的美國加州也在一八年拍板，二○四○年前將全面改用零排放的電動巴士或氫燃料電池巴士。加州目前只有百來輛電動巴士，待汰換的柴油巴士數量幾乎等同整個台灣的市場規模。看準商機，中國電動車大廠比亞迪（BYD）除了參與競標，在一七年八月就已經到當地設廠，要就近搶市。

大數據應用廣   未來商機無限

有政策激勵內需市場，讓華德動能的營收有機會趨於穩定，估計明年整車出貨量有機會上看百輛。蔡裕慶樂觀看好：「光是台灣，電動巴士一年的銷售金額可以超過兩百億元台幣。」但他看上的也不只是電動巴士的硬體銷售，還有大數據商機。

「公車系統後台就是要提供data（數據），未來所有滿街跑的電動車都在提供資料。」銷售商機終歸是生活化的庶民需求，蔡裕慶認為電動巴士因為路線固定，能蒐集長時間的路況數據。「比方說，馬路很寬的地方也許一開店就倒，因為車速很快，車和人都不會停留。」屆時資料庫就是很重要的路況分析，甚至是商業活動的分析基礎，「未來可能交通局都要跟巴士公司買data。」

另一方面，電動巴士對蔡裕慶未來的集團布局，也是進可攻、退可守的一步活棋。「事實上，電動巴士的核心技術是系統平台。」他觀察，巴士是對安全性要求最嚴格的車種，而從趨勢來看，未來戶外物流到室內物流也都將採用電動智慧載具。

所以退一步，他們可以開發物流車，搭上各大物流業者要求運具電動化的熱潮；而進一步，就是無人車的領域。車王電與工研院合作開發的無人駕駛中型巴士，已在一八年台中花博期間於水湳經貿園區試運行。蔡裕慶樂觀認為，中小型巴士在未來五到十年內，必定會導入無人駕駛系統，而車王電則是計畫和華德動能聯手切入核心的車聯網系統平台。

組隊打團體戰  開拓國際市場

不過，無人車還需要一段發酵期。對於車王電和華德動能來說，眼前的重頭戲還是電動巴士，而且每年近千輛的標案都是關鍵。從蔡篤雄、蔡易忠父子創辦開始，華德動能一直都是以整車電動巴士為目標，目前也是交通部核准、台灣唯一已量產「自主設計開發」的國產電動巴士廠。

可以說，華德動能雖然創立十三年來從未獲利，燒掉的研發經費卻也築起了一道競爭門檻，如今在國內已經沒有對手。不過，一八年接任董事長的蔡裕慶，一上任丟給經營團隊的第一個問題卻是：「為什麼要把別人打垮？」

他想的是，若華德動能整車賣給客運公司，傳統車體廠該何去何從？華德動能又有那麼高的產能嗎？華德動能的強項在於底盤與電池、電控、電動的三電系統，傳統車廠的內裝、車體則是華德動能的弱點。「我的戰略很簡單，你會的，我不要跟你競爭，這樣我的產能就可以拉得很大。我可以大膽講，只要車體廠願意與我們合作，二○二二年我們絕對有超過一千輛，甚至兩千輛的供應能力。」蔡裕慶說。

他認為電動汽車供應鏈市場已經很競爭，但電動巴士還在起步階段，而且不只台灣，在世界各國供應鏈都還未臻成熟。所以，他迫切希望可以抓緊時機點組隊打團體戰，也在公開場合多次表態支持比亞迪到台灣設廠。「（比亞迪）若整車進來賣給客運業者把補助拿走，對台灣的產業一點幫助都沒有。」在蔡裕慶眼裡，一輛電動巴士關乎的已經不只是眼下的台灣產業，而是如何開拓國際市場的未來命題了。

車王電子

成立：1982年

董事長：蔡裕慶

資本額：8.95億元

主要業務：汽車零組件

近三年營運表現：