華德動能(2237)回覆有關立法委員於立法院質詢內容 提及華德動能電動大客車搭載電池來源說明
【110年11月15日】華德動能（2237）成立於民國94年，目前仍是台灣唯一以電動車取得「自主開發設計資格」的電動商用車廠，所有車型附加價值率都超過60%，也是首批通過國產化要求的示範型資格廠商。華德量產之電動巴士系列區分為：舊款380V系統，及新款700V系統:
| 車型 | 量產期間 | 採用之電池品牌 | 生產地 |
| 舊款380V系統 | 100年~106年 | 溫斯頓 | 中國 |
| 新款700V系統 | 106年~ | AESC (Gen 4) | 日本 |
民國110年3月9日於桃園客運發生的電動巴士起火(火燒車)案，該電動巴士是我司於103年交車給桃園客運之舊款380V電動巴士。該車輛搭載電池為中國製溫斯頓電池，其電池通過DEKRA檢測機構SAE J2464 標準檢測通過，而華德並於該事件發生後再次將該型號電池送第三方檢測機構測試，車輛設計上不僅有電氣與電池相關安全機制，也通過台灣電氣安全檢測，確保車輛之安全性。另外，經由第三方火鑑及桃園巿消防局火調報告結論，也將該火災歸結「電氣相關因素」引起，並無歸結為電池本身自燃所造成。
華德在車輛設計與品質上不斷精益求精，在106年推出之新款700V系統之電動巴士改採日本製AESC電池芯，該電池芯已搭載在量產超過50萬之日產Leaf電動車上，有大量實績且無任何事故記錄。且該電池芯通過日本JISC8715-2,UN38.3測試，而電池組也是台灣目前唯一通過ECE R100-2安全認證之車型。在電池芯及電池系統之採用與設計上，華德一定將安全排在第一位。
華德在106年開始評估採用AESC Gen4電池芯，而107年底日本AESC公司股權變化並非本公司可以控制，但必需聲明的是華德所有量產車型之AESC電池芯仍是透過日本住友直接向日本AESC採購由日本神奈川工廠所生產之Gen 4電池芯。而該Gen 4電池芯並未有在中國生產之計劃。
本公司非常認同政府國車國造及國產化政策，鋰電池為國家能源政策最重要的項目，非常遺憾政府已錯失15年以上的時間，立法監督機構亦在近期才開始重視此重大能源產業議題期待立法院全力督導政府投入大量研究經費發展下一代具國際競爭力之動力電池，以達成能源自主，減排零碳之目標，並推動2030年公車全面電動化。