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3年前，台北一輛電動巴士都沒有，如今已有3條公車路線啟用。這是華德動能董事長蔡裕慶磨劍十年、燒十多億，終於實現的成果。運輸佔台灣排碳量17%，全台仍有1.5萬輛公車，MIT電動巴士能成功搶進汰換商機、讓台灣往零碳未來大跨一步嗎？

車王電、華德董事長蔡裕慶燒了十多億，終於在台北實現了固定行駛路線、充電系統、智慧行車管理系統的低碳交通系統，能減碳也能輸電回去給電網使用，作為再生能源的一環。圖片來源：謝佩穎攝


文-劉光瑩、呂國禎 ‧ 天下雜誌722期
2021-05-03

每逢假日，台北木柵動物園站就湧現人潮，公車一輛接一輛，唯獨236公車，靠站、加速駛離都沒排出惱人的柴油黑煙，只發出輕微低頻馬達聲，讓台北進入低碳公共運輸時代。

運輸佔台灣排碳量17%。隨著電商、送餐需求愈來愈大，交通工具碳排也會愈來愈多。翻轉運輸排碳從台北市開展，已有251、66、236等3條路線使用電動公車。
 

燒了十多億，終於敲開台北市大門

打造這輛電動公車的是車王電、華德動能科技董事長蔡裕慶，他等了這一天超過10年。早在2008年，華德就打造第一輛電動巴士，但民間走得快，政府卻未必有眼光，使用電動公車意願低，至今仍補貼柴油車，甚至專案進口中國製造的電動巴士。就連公車數量最多、台灣首善之都台北市，3年前也還沒有電動巴士。



這段日子，蔡裕慶始終沒放棄，投入金額超過十幾億元，終於在3年前敲開台北市大門，找到跟台北市長柯文哲報告的機會，並得到欣欣客運的支持，在2019年10月上路。

蔡裕慶回憶當時柯文哲來參加電動車啟用剪綵，「他劈頭就問，『這是哪一國做的？』還不太相信台灣能自己做電動巴士，最後他說，『那我們看看6個月的妥善率。』」

結果出爐，國產華德電動巴士連續2年妥善率都是99%以上。柯文哲一看馬上指示，以後新公車都要用電動車，目前總計已有48輛電動巴士在台北路上跑。
 

華德動能科技

• 資本額：8.4億
• 主要產品：電動巴士、底盤系統
• 零碳路徑：發展智慧充電系統扮演再生能源儲能系統，淘汰電池也能蓋儲電站
• 減碳作為：每賣一輛巴士就減少60～100噸的碳

一部車上萬零件，都是台灣機會

台北市的行動也帶動國產電動巴士需求，光是東元的電動巴士馬達就有500輛的商機，華德自己的台中港新廠也可在年底量產，預計年產1700輛電動巴士整車及7000套底盤，除了供應本地之外，也能外銷。

成績是付出心血得來的，過去5年，蔡裕慶重新打造電池管理、變速箱、控制系統，希望台灣自製的附加價值率超過60%，「一部車有上萬個零件，大大小小模組上千個，其中一個做不出來就垮了，任何零件如果跟不上，那會一天到晚在修車，」蔡裕慶說。

華德用中鋼鋼材、東元馬達，東元能做到同樣馬力、但馬達重量只有別人的一半，這都是台灣國產電動巴士輕量化的關鍵。一輛國產巴士12米長，卻只有12噸重，還能乘坐58人；同規格的中國比亞迪電動巴士重14噸，只能載40人。
 

全台1.5萬輛的汰換商機

不過，國產化也有瓶頸，電池、自動變速齒輪必須依賴日、美，蔡裕慶曾當面跟台泥前董事長辜成允建議，希望台泥旗下能元科技能研發生產電動巴士電池，「辜成允無奈說，『能元已經虧了50億元，實在愛莫能助，』」蔡裕慶回憶。後來陸續找了太電、必翔，也沒有結果。

不過，隨著電動車興起，目前鋰電池嚴重缺貨，台泥決定在鋰電池事業投資百億元擴廠，讓國產化鋰電池向前邁了一大步。


 

扣除電池成本，電動巴士不比柴油巴士貴，蔡裕慶說，台北市電動巴士同時設置了智慧充電、智慧車輛管理系統，讓電動巴士也能扮演儲能系統，當光電、風電不穩定時，電動巴士能回輸電力給電網使用，穩定供電系統。

如果全台1.5萬輛公車都能換成電動巴士，除了能創造國產巴士產業鏈，也能成為再生能源的一環，讓台灣的淨零碳排大大向前跨一步。（責任編輯：黃韵庭）
 

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