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電動車成為近期市場熱門話題，車王電兼華德動能董事長蔡裕慶20日表示，集團有意購併電動車關鍵組件或軟硬體廠商，藉以擴大公司營運規模，甚至不反對旗下事業體赴海外股票上市或那斯達克上市掛牌；他認為，電動巴士廠商到了2023年若不是市場的「咖」，未來發展機會就不大了！

繼Gogoro有望2022第一季在那斯達克（Nasdaq）掛牌上市之後，蔡裕慶表示，未來將把旗下事業體做某種整合，也不反對旗下事業體赴海外股票上市，理由是台灣投資者對電動車認知程度較薄弱，主因是台灣市場很小。

蔡裕慶強調，華德不可能到全球各地設廠，尤其牽涉政府電動巴士補助案，當地政府會要求當地業者的電巴自製率，因此，華德電動巴士輸出方式，以「後台營運」的電池管理及智慧電網、車載軟體與韌體，還有關鍵零組件的硬體。目前車王電與華德結合業者，組成技術移轉夥伴關係，將共同協助海外當地業者，成為當地電動車製造廠。

華德的電動車關鍵零組件及軟體，都由公司自己掌握，未來可由華德授權下，對方可出錢購買或以對方股權，讓華德入股，目前此方面作業已開始洽談。

另以華德與日本西鐵巴士的電動巴士合作案為例，由西鐵製造電動巴士，華德提供技術授權，可符合日本電動巴士在地自製的法規。

對於華德電動巴士未來如何與大陸的比亞迪、宇通及國際大廠，在國際市場競爭，蔡裕慶認為，車王電與華德並非大財團，並沒有能力、財力及人力可到處設廠；以東南亞市場而言，華德可幫當地車廠做電巴後台營運管理，若車廠要做電池管理或能耗分析，或連場站建設與智慧電網，華德也可幫助業者，並可出口自製零組件給當地車廠。

蔡裕慶說，若明年疫情緩和後，華德的合作案就會持續進行。舉例來說，車王電美國公司已有30幾年，都是公司運作籌碼，且旗下英國公司製造產品本月底運回台灣，增加台灣的產量。

蔡裕慶指出，電動巴士用很多的小型無刷直流馬達，均由公司自製，但大型無刷直流馬達，則由供應商東元提供。

至於電動巴士最關鍵的鋰電池，華德電動巴士的鋰電池，是採用日本AESC公司的鋰電池，搭配自主設計「高可靠度」的電池模組，華德迄今做到零事故電池及控制模組的目標。

東元助攻 加速推電動車馬達
 

東元加速推動電動車馬達，20日首度曝光電動車動力系統T Power+，與華德動能的電巴2021年內可完成整車測試，2022年量產上市；另與宅配通合作的國內第一台電動物流車，也訂於2022年中上市；乘用車則切入海外新興市場如土耳其、印度，預期未來三年，電動車馬達業績將可占機電事業群的一成、約20億元。
 

在台灣國際智慧移動展中，東元展出了符合電動巴士使用的T Power+動力系統。董事長邱純枝表示，電動車無論在貨卡、乘用，東元都準備好了，6月東元中壢廠啟用車用馬達與驅動器專用生產線，以自動化、智慧化技術生產製造，希望為電動車國產供應鏈，打下最高規格的基礎。

東元是目前台灣製造商唯一取得DMIT（台灣設計製造）產創計畫的動力系統廠商，電動車動力系統T Power+可適用於電動大客車、重型電動貨卡、港口AGV、渡輪等大型載具，看好未來全球電動載具的商機，T Power+以馬達功率模組化設計，自150kW到250kW，符合車廠不同車輛規格需求。

T Power+運用於在與華德動能合作的電動巴士，預計年底前完成路測，2022年第一季開始小批量產，2023年顯著貢獻業績；東元也與宅配通合作打造國內第一台電動物流車，2022下半年就會推出；整合馬達、驅動器、減速機三合一動力系統的底盤車，則將配合印度廠2022年7月完工導入量產，預計2024年整體電動車營收比重將達機電系統事業群的10％。

至於業績展望，邱純枝表示，受惠於全球工業產品需求增加，2021年東元營收、獲利是近年來最佳，東元在離岸風電、工程案件等方面持續有收穫，東南亞各國的電力建設也有助東元馬達產品拉貨。至於北美市場油氣產業，短期仍有強勁需求，希望營收獲利成長表現可延續到2022年。